Motores de 2 tiempos, diseñados en el Royal Aircraft Establishment (RAE) por C.F. Caunter, ingeniero de investigación.

-El modelo “B” de 4 cilindros, verticales de pié, en línea, enfriados por aire de 500 cc. por cilindro.

"Caunter, B"

-El “C” también de 4 cilindros, semejantes, pero invertidos, de 2,3 litros de cilindrada.

-Otro motor Caunter, de 3 cilindros en línea e invertidos, con 1,9 lts. de cubicaje. Todos con hélices tractoras.

"Caunter, C"

-Si en el texto el modelo B aparece funcionando, ahora lo mostramos parado, sin la hélice.

"Caunter Modelo B"

-También se hicieron motores radiales como el siguiente de cinco cilindros. Parece ser que con el mismo tipo de cilindros se hicieron de tres y siete cilindros. Todos ellos de dos tiempos.

"Caunter de 5 cilindros"

-El tres cilindros fue de 38 HP. El de cinco cilindros, dio 68 HP y el de 7 cilindros llegó a los 85 HP.

-Otra vista del Caunter radial de 5 cilindros y 60 HP.

"Caunter, vista frontal"

Del Apéndice 7: Otra vista del Caunter Tipo C por el lado del carburador.

"Caunter C de cuatro cilindros"

Del Apéndice 10: Tenemos algunos detalles mas del Caunter radial de 5 cilindros que diseñó C. F. Caunter. Con el ciclo de dos tiempos.

"Perspectiva del Caunter de 5 cilindros"

-Lo interesante de la solución Caunter es que al ser de 2T, los pistones tienen dos áreas o diámetros distintas, La mayor, en la parte baja se encargará de crear una presión suficiente para ser introducida la mezcla en la parte superior del pistón y hacer un llenado y barrido del cilindros.

"Otra vista frontal del Caunter"

-Los conductos de “Transfer” de la mezcla de la parte inferior a la superior se ven claramente en la primera foto: son los doble codos blancos junto a las lumbreras de escape. Son los caños de forma rectangular que suben hacia la periferia del motor.

"Forma característica del pistón. Ver el deflector"

-Foto de fábrica de éste motor diseñado por un ingeniero del Royal Establishment.