Motor radial birotativo del año 1910 y que se construyó con tres cilindros a 120° sobre un cárter cilíndrico. Las tres bielas atacan la misma manivela.

“Esquema del Ligez”

-Esta manivela, al girar, mueve por medio de un piñón dentado otros dos piñones de centro fijo, los cuales giran en sentido contrario y mueven una corona dentada interiormente y fija invariablemente al cárter de los cilindros.

-Estos giran como una masa compacta en sentido contrario al cigüeñal y bajo la relación de 1 a 3 porque el desarrollo de los dientes de la corona es tres veces a la del piñón del cigüeñal.

“Motor Ligez”

-Así, el cigüeñal giraba a 1200 rpm y los cilindros en sentido contrario a 400, lo que daba un desplazamiento angular relativo de 1600 rpm.

“Ligez de 18 cilindros”

-Los giros opuestos de las partes servían para contrarrestar los “pares” del motor y su influencia en el avión.

-En 1912, Ligez presenta un 18 cilindros bajo el mismo principio. Se documenta que daba 500 CV, algo alto para la época.