Original motor en la que su mayor particularidad fue la total ausencia de bielas y cigüeñal, que son reemplazados por levas y rodillos (año 1910).

-Esta disposición no era nueva porque ya en 1900 Arnaud et Marcot basaron su motor en un principio idéntico, variando sólo las formas sensiblemente.

-Posteriormente vemos lo mismo en el motor Caminez.

“Motor Schiske”

-Tiene cuatro cilindros radiales en cruz (X) con salida de potencia a ambos lados del cárter central y en cada una de ellas hay una hélice.

“Schiske, esquema”

-Esta disposición de la hélice recuerda al Manly. Las válvulas de escape son mandadas y las de admisión son libres ó automáticas en las cabezas de los émbolos.

-Los rodillos de los émbolos están ligados entre sí mediante articulaciones especiales. La admisión de la mezcla se hace a través del eje del motor, que está fijo. O sea que en fin de cuentas es otro motor rotativo.

Del Apéndice 9: En el tratamiento dado a éste motor en el texto principal no se menciona el dispositivo original y excepcional que posee en su interior.

“Esquemas frontal y lateral del Schiske”

-La vista lateral no se tenía en el momento de aquella descripción. El motor es del tipo de lóbulos en forma de 8 pero el mecanismo es doble. Si nos fijamos en esta sección lateral, el eje esta dividido en el centro de manera que cada uno tiene su doble leva girando ademas en sentido contrarotatorio.

-Los dos ejes salen por cada extremo del motor disponiendo allí de sus hélices.

“Detalle intrerior del motor”

-Se aprecian claramente que los dos ejes de las hélices están divididos por su centro. Cada uno tiene sus lóbulos de manera que S1 pertenece al eje W1 y S2 pertenece al eje W2.

-Tambien cada pistón tiene dos rodillos que giran uno al contrario del otro.

“Ingenioso sistema de rodillos”

-En cierto modo éste principio, pero solo, en lugar de doble lo veremos años más tarde en el Fairchild “Caminez”.

“Mejor foto del motor Schiske real”

-La hélice bipala vertical está frente a nosotros y la horizontal está detrás del motor.