(Tumanskii a veces).

OKB 300. Sergei Konstantin Tumansky ya era conocido durante la WWII instalando turbosobrealimentadores a los motores de los aviones a émbolo utilizados en los MiG y como  discípulo de Mikulin.

-Los motores radiales M-85, M-86, M-87 y M-88 son debidos a Tumansky (ver M-).

-Intervino en el primer diseño de un motor a reacción totalmente soviético, el AM-5, siendo firmado por él mismo. Por prolongación de diseño salió el AM-9, con destino a los MiG-19 y que en China seria el avión J-9.

-El motor RD-9BF fue el WP-6, en China.

-Motor del orden de 3300 Kgf de empuje.

-En 1956, Tumansky sucedió a Mikulin y los motores con las iniciales AM pasaron a ser RD.

“Tumansky RD-9”

“RD-9B”

-Del RD-9 destacan los -A y -AK de los Yak-25 y -26.

-Los -AF y -AF2 con postcombustión para los Yak-27 y -28.

-El RD-9B con postcombustión en las primeras versiones del MiG-19 y el -9BF-811 para las últimas versiones del MiG-19.

“RD-9F”

-Su motor Tumansky R-11 giró por primera vez en 1959, con 3900 Kgf de empuje en seco y 5100 Kgf con post-combustión. (TRD-37).

-Del R-11 hubo varias versiones como la V-300, primera versión de elevada altura sin postcombustión.

-los F-300 en los primeros MiG-21 y el mejorado AF-300 en los nuevos YaK-28.

-Los motores R-11-AF300, -F2-300, -AF2-300 y -F2S-300, en las siguientes versiones de los MiG-21 y YaK-28.

“R-11”

-Las variantes F han sido construidas en la India por HAL y en la China por Chengdu como WP-7 (Wo-Pen 7).

-El R-13 es un rediseño mayor del R-11 con 5100/6600 Kgf de potencia.

“R-15, seccionado”

-Los R-15, versiones R-15BD-300 van en los MiG-25R, motor muy relacionado con su derivado R-31, para el MiG-31.

-El Tumansky R-195 es una simplificación del R-13 y tuvo una primera designación como R-95, destinados a las familias de Sukhoi Su-25 y Su-28

-Este motor fue diseñado para resistir impactos de munición de hasta 23 mm.

“Tumansky R-195”

-Los RU-19 eran unos motores pequeños para ser utilizados en vehículos RPV, ayuda al despegue de aviones de transporte y como APU.

-El R-25 fue un motor más avanzado, intercambiable con los R-13 para modernizar los aviones que lo utilizan. Se instaló en los MiG-21, aunque hace tiempo dejó de fabricarse, la HAL de la India lo mantiene para sus aviones.

“Tumansky, R-25” (PeT)

-La familia de motores R-26 potencia algunas de las versiones del MiG-25 y tiene una capacidad de funcionamiento hasta Mach 3’3.

-Eran del orden de 10 toneladas de empuje.

-El Tumansky R-27 fue un motor basado en el R-25 pero con empuje vectorial en el caso del R-27V. El R-27 básico fue destinado a los MiG-23.

“Tumansky R-27V”

-El MiG-27 lleva el Tumansky R-29 así como el Su-22. Algunos MiG-23 llevaron el R-29B.

“Tumansky R-29B” (PeT)

-El R-29 del MiG-23 lo vemos en el esquema siguiente.

“R-29, con PC”

“Core del R-29, en el Museo de Munich”

-El R-31 es también el R-266, porque en un principio fue conocido como R-26 subtipo 6.

-Empezó instalándose en los MiG-25 y a partir del -D en los MiG-31.

-A principios de los 1990’s se anunció el R-35, quizá con conceptos del R-29.

“Tumansky R-35”

-Esta fue una de las primera imagenes ofrecidas de este motor.

-La Tumansky es ahora una JSC ó Joint Stock Company.

-Sus motores se construyen ahora principalmente en la Soyuz.

Del Apéndice 6: Turborreactores diseñados por Sergei Konstantinovich Tumanskiy y actualmente construidos en Soyuz.

“S.K. Tumansky”

-Pionero en motores de turbina operativos de las Fuerzas Aéreas rusas. Empezando por los RD-6, RD-9, RD-10 ó RD-11.

“Motor RD-9B del I-350M”

“R-11F-300”

-El motor R-11 utilizado en el MiG-19, fue evolucionando con “F” ó Post/Combustión, etc.

-De hecho los motores rusos perduran mucho tiempo por la filosofía de “porque cambiar lo que funciona bien” y todos ellos evolucionan y se modernizan.

“R-13F-300”

-El R-13 era un derivado del R-11, y se utiliza en el MiG-21. Últimamente en los MiG-21MF y UM.

-Le siguen los R-15, R-19, RU-19, RD-20, R-25 ó R-26.

“R-15”

“R-15B-300”

-Constantemente hay un cruce de diseños de un constructor a otro por el sistema ruso de fabricación: Una oficina diseña, otra compañía pone a punto y varias entran en la construcción.

-Pero además los motores de una oficina los recoge otra y los moderniza o mejora. Hay -o había- mucha colaboración.

-Esto trae consigo un entrecruce de referencias de difícil trazabilidad de quién es el autor de cada modelo de motor. No obstante se intenta descubrir el genuino, el primero.

“RU-19-300 (a veces como KR7-300)”

-Los R-27 tienen una versión que es la “V” con tobera bifurcada orientable para el despegue vertical del Yak-36M. (Motor R-27V-300).

“Toberas del R-27V-300, hacia abajo”

“R-27V-300, con toberas semiorientadas hacia atrás”

-Otros motores de Tumansky han sido los R-29, R-31, R-35 y RD-500. Ver texto principal los capítulos Tumansky y Soyuz.

-Como se dice en el capítulo de Khachaturov, ambos colaboraron en el diseño y la construcción de los R-29, R-29B y R-35.

Del Apéndice 9: En el Technik-Museum Hugo Junkers de Dessau (Alemania) hay expuesto un interesante Tumansky RD-9, seccionado en buena parte.

“El didáctico RD-9” (E.V.)

-Es posible que en una futura reedición de esta publicación, esta fotografía sustituya a la del texto principal, menos clara.

-Otro Tumansky R-11-F, aunque sin el postcombustor (solo se aprecian los inyectores y la parrilla mantenedora de la llama).

“Tumansky R-11-F” (E.V.)

-Este R-11-F está en el Flugausstellung L+P Junior de Hermskeil.

-En retrospectiva. El modelo M-85 sólo se menciona pero no aparece ninguna ilustración en el texto principal.

- Ahora gracias a Evzen del AEHS que ha localizado un M-85 en el museo finlandés de Tikkakoski y lo fotografió.

“Un Tumansky M-85” (Foto E-V)

“Detalle de la reductora epicicloidal”

-El M-88 tambien es Tumansky.