(A veces Vedeneyev). Dedicados a mejorar el M-14 en la Oficina de Diseño de Vedeneev y construidos en la Planta Mecánica de Voronezh.

“Vedeneev M-14-V-26”

-Se dedicó también a mejorar los motores de Ivchenko y Shvetsov. Adaptó el Me-14 para helicópteros, así, el M-14V-26 fue modificado para adaptar una caja de engranajes con salida lateral y ventilador. Con 325 CV a 2800 rpm.

“Vedeneev M-14P”

-Mejoró los M-14P para varios aviones de entrenamiento y acrobacia de ala fija como los YaK-18T, 50, 52, 53, 55 y los Sukhoi, etc.

-Llegando hasta 360 CV an algunas variantes.

Del Apéndice 6: Sin duda uno de los motores de éxito de la antigua URSS y la actual Rusia.

-Con más de 30 años en el mercado en la versión M-14P, muy utilizada en aviones deportivos.

-Utilizado en aviación acrobática principalmente, es utilizado por las patrullas y equipos en los campeonatos de todo el mundo.

-Por ello el mercado americano lo ha tomado muy en serio, actualizándolo en las versiones M-14P-XDK o la M-14PF-XDK.

“El modernizado Vedceneev M-14PF”

-La diferencia entre el -P y el -PF está en la potencia entregada: 360 CV el primero y 400 CV el segundo.

-La letra X del “dash number” se refiere a la pletina de acoplamiento de la hélice para las utilizadas en el área occidental, es decir con pletina SAE de seis orificios.

-Las letras DK son de maquillaje del motor: bloque de la reductora pintado con fundas de varillas y tapas de balancines cromadas.

-Recordemos que los primeros M-14-D eran de 220 CV. La versión M-14-V26 es para helicópteros.

Del Apéndice 9: Motor radial para helicópteros con salidas de potencia vertical para el rotor principal y hacia el rotor de cola. Es el modelo M-14V-26.

“Vedeneev M-14V-26” (E-V)