Hellmuth Walter fue un químico investigador, especializado en motores químicos para torpedos.

“Logo Walter”

-Se inició en la propulsión por cohetes para aviación y en 1935 fundó la HWK, “Hellmuth Walter Kommanditgesellchaft”, su propia compañía para llevar a cabo.

“Una primera cámara del HWK 109-500”

-En la figura de la cámara CL tenemos en 1 la entrada del peróxido.

-En 2 la entrada del catalizador y en 3 la cámara de mezcla del combustible y del comburente y 4 la tobera de salida tipo Laval.

“La cámara CL llevada a la práctica”

-Aquí tenemos en 1 la llegada del oxidante, en 2 el comburente, en 3 hay la salida del tubo para medición de la presión de la cámara.

-En 4 tenemos la llegada del refrigerante y luego de circular por la doble pared de la cámara y de la tobera volvía por 5.

-El primer motor útil fue el RI-202 de 400 kgf de empuje funcionando con T-Stoff (80% de peróxido de hidrógeno y estabilizador) y Z-Stoff (permanganato cálcico).

“HWK109-500”

-El RI-203 sería la base del HWK109-509, la versión RII-203 ya tenía una potencia máxima de 750 kgf de empuje y es la que se ensayó en el Me-163 A y B, prototipos.

-Considerados unidades frías “Cold” tenían la potencia regulable entre 150 y 750 Kgf.

-El RI-210B se montó en el Enzian I y III (ver DVK) y denominado como el HWK109-502.

-Utilizaba Br-Stoff y SV-Stoff presurizando el depósito con T-Stoff y Z-Stoff y daba 1500 Kgf.

-El HWK-109-500 fue muy utilizado para ayuda al despegue en varios aviones que lo precisaban por falta de potencia en los motores principales, exceso de carga o pistas cortas o elevadas y en épocas cálidas.

“Dos aparatos con los Rato Walter instalados”

“Rato a punto y despegue con ayuda”

-La construcción de estos boosters incluía la “góndola” donde iba el motor y sus controles, además de los depósitos.

-Dicho de otra forma, era un “Power egg” completo.

“Montaje del HWK109-500”

-En la siguiente ilustración vemos la instalación del motor debajo del ala del avión.

-Como el motor tiene un paracaídas en su proa y una cuerda sujeta al ala, tira de un pasador que abrirá el paracaídas cuando el motor se desprenda.

“Instalación del paracaídas”

-Los 500 daban del orden de 500 kgf. de empuje.

-El siguiente motor de este tipo fue el HWK109-501, que mostraremos a continuación.

-Vemos dos esquemas de los HWK109-500 y HWK109-501.

"Walter HWK 109-500"

“Walter HWK 109-501”

-El segundo motor ya daba mucha más potencia que su predecesor, pues daba 1500 kgf. de empuje.

-Hubo el Walter utilizado en el misil guiado por radio Henschel Hs-293 aire-superficie. Con HWK109-507.

“De arriba a abajo: El Walter HWK109-507. Instalación
debajo del HeS-293. Lanzamiento y camino del objetivo”

-El HWK109-507 funcionaba con Z-Stoff y T-Stoff dando 590 kgf. de empuje.

-Estuvo muy operacional en este misil llegando a hundir varios navíos.

-El RI-211 tenía 1700 kgf de empuje pero fue considerado peligroso por la mezcla de sus combustibles: el Z-Stoff fue reemplazado por el C-Stoff, mezcla altamente reactiva por lo que los depósitos debían estar claramente separados.

-El RII-211 sería el HWK109-509A-0 de 150 a 1500 Kgf de empuje, considerado motor caliente (Hot) y prototipo del A-1.

-Montados en el Me-163B siendo el primer vuelo en Mayo de 1943.

“Me-163 Komet”

-De pleno ya en los modelos HWK109-509, el A-1 de 150 a 1700 Kgf de empuje, lo mismo que el 509A-2.

“Dos HWK109-509A, inicial”

-Con el HWK109-509A-1 teníamos una duración de vuelo de 3 a 4 minutos a máxima y al tener control variable podía ser de 8 a 12 minutos.

“Cámara con el conducto de refrigerante”

“Varias salidas de C-Stoff en la cámara”

-Tenemos el empuje minimo: 1, medio 1+2 y máximo 1+2+3.

-Para controlar el empuje se disponía de varias entradas en la cámara y según le llagara el C-Stoff por un ramal, por dos o por tres se podía operar de acuerdo con las necesidades.

“Cubierta puesta y retirada”

-Con la cubierta de acometida de entrada a la cámara vemos la llegada de los diferentes tubos que controlarán el empuje.

-La llegada desde la turbobomba del C-Stoff a la cámara lo hace por el tubo claro de la fotografia de la columna anterior.

-Pasa a través de la doble pared del venturi y de la cámara para volver a la caja de válvulas que controlarán el retorno a ella por los tres ramales de tuberías.

“Caja de control”

-En el control se encuentra la bomba eléctrica para el arranque, que llevará el T-Stoff hasta el evaporador.

-Allí se generarán los gases que harán girar una turbobomba doble: por un lado el T-Stoff y por el otro el C-Stoff.

-Una vez que la turbobomba de T-Stoff genera presión será esta la que alimentará el evaporador, cerrando el circuito.

-La salida de escape de la turbobomba se aprecia debajo del conjunto de control y que vemos debajo del fuselaje del Me-163 en despegue.

“Iniciando la carrera de despegue”

-En la siguiente vista apreciamos el cuerpo de tres válvulas -en la parte superior- que dividirán el flujo a la cámara, pudiendo el piloto controlar así el empuje.

“Caja de control, otra vista”

-El HWK109-509B derivado del RII-211 tenía el motor cohete principal y una cámara secundaria o de crucero.

-Esencialmente era un A-1 y descendiente por lo tanto del A-0.

-Con 150-1700 Kgf de empuje en la cámara principal y 100-300 Kgf en la auxiliar.

“HWK109-509B”

-Este motor era prácticamente el A-1 con la segunda cámara de crucero añadida.

-El modelo C era semejante pero más potente, con 150-2000 kgf y 100-400 kgf., basado en el A-2.

“Esquema y foto del HWK109-509C”

-Por el aspecto exterior podemos ver si el Me-163 lleva un motor B o C, o es del modelo A (-0, A-1 ó A-2).

“Dos tipos de salidas” (PeT)

-El HWK109-509C iba para el avión Me-263. Y para los Ju-248, Ba-349 Bachem Natter, aunque este último utilizaría el E.

-El HWK109-509D era un motor como el A-2 pero con las partes separadas y los conductos de alimentación a la cámara más largos.

“HWK109-509E”

-La variante E del modelo 509 iba en el Bachem Natter, un avión pilotado con motor cohete de misión especial como la de interferir las formaciones de bombarderos y lanzar andanadas de pequeños cohetes aire-aire.

“Bachem de despegue vertical”

-El HWK109-509E se conoció también como HWK109-509A-2E. De 150-1700 kgf. de empuje. El Natter despegaba con ayuda de cohetes sólidos Schimidding.

-Los 109-509S-1 y S-1 conocidos como Heimatschützer I y II de 1700 kgf y 2000 Kgf respectivamente iban para ayuda del Me-262. Derivados de los A-2 y C.

-El Walter HWK109-559 previsto también para el Natter.

-El HWK109-729 era un pequeño motor cohete destinado al misil Schmetterling.

“Walter HWK109-729”

-El misil Schmetterling era el Hs-117. El motor consumía B y SV-Stoff para entregar 375 Kgf.

“Dos Me-163”

-La inestabilidad de los combustibles de los motores cohete se aprecia en los momentos de preparación para el arranque.

-Otro aspecto de Walter son los proyectos de estato-cohetes, o aprovechar los motores construidos con unos aumentadores de empuje -estatos-.

“Estato-cohete Walter”

-La entrada de aire A en dirección al avance del motor, en 1 entra el combustible que después de una parrilla estabilizadora es encendido por un igniter eléctrico.

-El motor cohete sirve para iniciar el vuelo y ya en él para aumentar el empuje.

-Recopilando un poco con lo último recibido ha aparecido una fotografia del motor cohete de Walter, el HWK 109-739 previsto para el Enzian.

“Walter HWK 109-739”

-Al término de la WWII, entre los restos de la destruida Luftwaffe se encontraba material de todo tipo mezclado como chatarra en terrenos como el mostrado situado en Bavaria.

“Algunos restos de la Luftwaffe”

-Y entre estos restos vemos al menos dos motores “boosters” de Walter, los HWK 109-501.

-Por otro lado, se han localizado dos nuevas ilustraciones del HWK 109-500a.

-El primero de ellos en el Museo de la RAF en Cosford, con su estructura de montaje al ala completa y a sus pies una cámara de combustión seccionada de un motor igual -500a.

“HWK 109-500a, sin paracaídas”

-Y el otro 500a que mostramos se encuentra en el Museo alemán de la Luftwaffe. Sin restaurar.

“HWK 109-500a, en Alemania”

-Lo mismo nos encontramos los Walter 109-509a-1 en el Museo de la Luftwaffe, completo y restaurado.

-Y también otro HWK 109-509c en el Museo inglés de Cosford.

-Motores que vemos constantemente en los diversos modelos del Messerschmitt Me-163 “Komet” avión ideado para interceptar los bombarderos aliados.

“El HWK 109-509a-1, en Alemania”

“El HWK-109-509c, en Inglaterra”

Del Apéndice 6: Del modelo de motor cohete de ayuda para el despegue, se menciona el RI-202 en el texto principal.

-Ahora nos ha llegado la fotografia del RI-202B que se expone en el Museo de San Diego en California.

“Walter RI-202B”

-Destinado a ayudar en el despegue (Rocket Assisted Take-Off = RATO) a los aviones pesados en pistas cortas o a plena carga.

-Era lanzable mediante un paracaídas instalado en la proa del motor (ver texto principal) después de aproximadamente 39 segundos de funcionamiento.

-Tiempo que se deduce del consumo de 4’17 Kg/seg. de combustible, llevando en los depósitos integrados el Peróxido de Hidrógeno -esférico-, unos 133 Kgf.

-En el lomo del conjunto, sobre la cámara de combustión, el depósito adaptado de 5 kgf. de Permanganato Potásico. Como vemos el combustible se llevaba 138 Kgf, del total de 499 Kgf del conjunto.

-Este conjunto iba completamente carenado convenientemente, llamándose “Kraft Eier” ó “Power Egg” en inglés.

-El montaje más conocido es el que se hizo en el primer bombardero a reacción del mundo, el Arado 234B.

-Y ahora la fotografía de un Walter que se menciona en el texto principal pero que no se disponía de ilustración en el momento de su redacción.

“Foto del Walter RI-203 (R-1-203)”

Del Apéndice A2/6: Helmut Walter hizo la cámara de combustión K-1 para el motor 109-507 que se menciona en el texto principal.

“Cámara K-1”

-El motor 109-507 era el utilizado por el misil aire-superficie antibuque Henschel Hs-293. El conducto central y las divisiones estaban para promover un mezclado más homogéneo del “T-Stoff” ó Peróxido de Hidrógeno y el “Z-Stoff” ó permanganato como catalizador. Resultando de la combustión elevado calor con vapor expulsado por la tobera.