A finales de 1941, Westinghouse tenía mucha experiencia en turbinas de vapor cuando recibe de la US Navy un contrato para iniciar trabajos en turbinas de gas para aviones.

“L9XB-2B”

-Nos consta el modelo L9XB como un primer proyecto realizado. Pero como operativo lo fueron las 19A y 19B a la que se les dio el nombre popular de “Yankee”.

-Al mismo tiempo salía una más pequeña, la Baby ó 9.5A para misiles o bombas guiadas como se conocían entonces y la 9.5B para apoyo en aviones.

“Westinghouse 9.5A”

“Westinghouse 9.5B”

-La 9.5A era de 260 lbs. mientras que la 9.5B de 275 lbs.

-Los J-30 eran los 19XB, del orden de 650/730 Kgf de empuje.

-De estos derivarían los 19 A y 19B, concretamente a partir del J-30WE-20.

-Los motores que desarrolló la Westinghouse fueron los que recibieron la denominación militar de J-30, J-32, J-34, J-40, J-46, J-54 y J-81.

“Baby 9.5B”

-Precisamente los J-32 fueron los 9.5A y los 9.5B, o sea los “Babys”, de 275 lbs. de empuje. Fungibles.

“Comparación entre la 19B y la 9.5B”

-Puede considerarse que la 19B fue la primera turbina operativa totalmente diseñada en USA y fué terminada en 1943.

-Este motor fué ensayado en tierra y en vuelo bajo el fuselaje de un Corsair antes de instalarse definitivamente en el bimotor McDonnell FD-1 Phantom que llevó dos 19B “Yankee” en las raices de las alas y fuselaje.

“19A Yankee”

“19B Yankee en un Corsair”

“Yankee 19B”

-Todos los turborreactores de Westinghouse tienen compresor axial. El 9.5B Baby, al tener un diámetro de compresor muy pequeño, resultó girar a 34,000 rpm.

-Sin embargo el 19B Yankee lo hacía a 18000 rpm. El diámetro pasaba de 9.5 a 19 pulgadas, referencia al mismo tiempo de los primeros motores.

“J-34.WE-32”

“J-34-WE-34”

-De la experiencia obtenida con los anteriores motores se llega a los J-34, del que salieron variantes como las WE-32, la WE-34 de 3250 lbs, la WE-48 de la misma potencia, etc.

“J-34-WE-34”

“J-34-WE-48”

-La WE-48 fué de los años 1950’s y la que más se montó en los aviones de la época como booster o ayuda.

-También como motor principal en algún caso como el del caza Goblin XF-85 que iba llevado como avión parásito en el B-36.

“J-34 Jet-Pack”

-Podía ir sobre el fuselaje (caso de los Boxcar y Fairchild C-119, aunque la foto mostrada es un avión de ese tipo con los J-34 bajo las alas.

-Se ofrecía como un Jet-Pack, carenado y con un detalle: unas compuertas frontales cerraban la entrada de aire cuando no se utilizaban.

-Cuando se instalaba en el carguero Fairchild C-119 el motor era un J-3402 Jet Pack pasando el avión a conocerse como STOL-Master.

-Se vieron los J-34 en los Neptune también y en el Banshee F2H de MacDonald. Y en el Skynight F3D de Douglas. Y en los Stiletto, Sea Dart y Skyrocket, etc.

“Westinghouse J-36”

-El J-36 era un derivado directo de los 19A y 19B.

“J-40, WE-6 y WE-8”

-Los J-40 eran mayores y con potencias de 7500 lbs. en seco en el WE-6 y hasta 10000 lbs, con PC en el WE-8.

-El J-46, con 2175 Kgf fue instalado en el Cutlass. Motor homologado en 1952 fue el reemplazo del J-34 y semejante en arquitectura.

-En 1953 se firma un acuerdo de colaboración con Rolls-Royce del que se diseña el XJ-54, que resultó ser un “Avon” reducido y el XJ-81, una reproducción del “Soar” para RPV´s. Ver Rolls-Royce.

-El Soar J-81 se vería en los Red/Blue Rapier.

-La Westinghouse Electric Corp. hizo ya diseños pre-monitorios como el turbohélice (principios de los 1940’s) “Ducted Propeller” conocido como turbofan hoy ó turborreactor de alto by-pass.

“Diseño turbofan de Westinghouse”

-Otro diseño de los mismos años fue un turbohélice con dos ejes: uno con una turbina para mover el compresor y la otra turbina con el eje que a través de una reductora movía la hélice.

“Proyecto de turbohélice”

-Otro proyecto más interesante de esos momentos fue el motor de turbina compuesto.

-Un turbohélice con una turbina libre, generadora de gas y en el que su compresor recibía el aire de la unidad principal a través de un intercooler.

-La unidad principal tenía el eje de la hélice.

-La cámara de combustión de la turbina libre, tras pasar por ella, envía los gases a un recalentador en el que se produce una segunda combustión.

-Estos gases mueven la turbina del motor principal.

“Turbohélice compuesto”

-Suponemos que debido a la complejidad no hemos visto el proyecto realizado. Fue un ejercicio de ingeniería.

Del Apéndice 6: Se dispone de un esquema del motor XB que se menciona en el texto principal. De hecho es el XB-19 por sus 19 pulgadas de diámetro y también como J-30.

"Westinghouse 19-XB"

“Foto del Westinghouse J-46”

-Resumiendo, los reactores de esta marca eran en 1953:
-J30-WE-20 de 1550 lbs a 17000 rpm.
-J34-WE-36 de 3400 lbs. a 12500 rpm.
-J40-WE-6 de 7500 lbs. a 7600 rpm.
-J40-WE-8 de 10500 lbs a 7600 rpm.
-J46-WE-8 de 6000 lbs a ?.
-J54-WE-2 de 6500 lbs. (T54-WE-2)

-De aspecto largo con el postcombustor incluido se utilizaban en aviones de diseño con el mismo estilo,

-Ver los Cutlass, Sea Dart, FH Phantom, Banshee, Demon, Skyray, etc.

“Westinghouse J54 (T54)”

-En su presentación de los años 1940’s, la Westinghouse mostró el pequeño modelo “9’5”, número dado por el diametro del motor.

“El peso del 9,5 fue inicialmente de 145 lb.”

-La potencia era de 275 lbs. de empuje, conseguidas (y cito literalmente) “cuando su turbina gira 34000 veces por minuto”.

-Los ingenieros dijeron que podía utilizarse como fuente de potencia para pequeños aviones, booster, para sobrealimentar cabinas, deshielo de alas, mover helicópteros, etc.

-Tenemos unas nuevas vistas de motores Westinghouse tal como están en el Museo Hagley y en su centro de documentación.

“Un 19A Yankee, carenado”

-Los 19A eran motores auxiliares, colocados en aviones de pistón como ayuda al despegue, caso de los Fairchild.

“El J-34 con postcombustión”

"Westinghouse J40"

-Se incorporan turborreactores de esta marca que ya se tratan en el texto principal y otros añadidos.

-El ánimo es disponer de ellos cuando se vuelva a reunificar el texto principal con los Adendums en un nuevo sólo texto, escogiendo lo más convenga.

“El 24-C Yankee”

-Utilizado en los primeros cazas de la Navy como los Phantom, Banshee, etc.

“El Westinghouse XP-85”

-Con minima area frontal y capaz de lanzar un avión sobre las 600 millas por hora en su época. Principios de los años 1950’s.

“Westinghouse J-40”

-Teniendo en cuenta que los mejores cazas de émbolo de final de la WWII llegaban a los 2000 HP, en pocos años y con los turborreactores se pasó a los 5000 HP o a los 25000 HP equivalentes de la J-40, aquí mostrada.

-Y habían pasado solamente menos años que los dedos de una mano!.